Xiaomi’nin yeni nesil elektrikli aracı YU7’nin tüketici sınıfı bir işlemciyle satışa sunulması, otomotiv sektöründe büyük bir tartışmayı yeniden gündeme getirdi. FAW-Audi Satış Genel Müdür Yardımcısı Li Fenggang, paylaştığı videolu açıklamada tüketici elektroniğine yönelik çiplerle otomotiv sınıfı çipler arasındaki farklara dikkat çekti ve araçlarda deneysel uygulamalara yer olmadığını vurguladı.
Xiaomi YU7’de mobil işlemci kullanılması tartışmaları alevlendirdi!
Bu çıkış, Xiaomi YU7’nin kokpit sisteminde Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 işlemcisinin kullanıldığının ortaya çıkmasının ardından geldi. Li, otomotiv çiplerinin AEC-Q, ISO 26262 ve IATF 16949 gibi sıkı uluslararası sertifikalardan geçmesi gerektiğini, buna karşılık tüketici sınıfı çiplerin sadece akıllı telefon, bilgisayar ve ev elektroniği gibi ürünlerde kullanıldığını hatırlattı.
Araçların yüksek sıcaklık, soğuk, nem, toz, titreşim gibi aşırı çevresel koşullarda çalıştığını belirten Li, bu nedenle otomotiv çiplerinin -40°C ile 150°C arasında sorunsuz çalışabilmesi gerektiğini söyledi. Buna karşın tüketici sınıfı çipler yalnızca 0°C ile 70°C aralığında çalışabiliyor. Ayrıca otomotivdeki donanımların 10-15 yıl dayanması beklenirken, tüketici çiplerinin ömrü 3-5 yıl ile sınırlı kalıyor.
SpaceX 500. Falcon 9 göreviyle tarih yazdı
SpaceX, Falcon 9 roket serisinin 500. başarılı görevini tamamladı. Commercial GTO-1 görevi kapsamında Dror 1 uydusu yörüngeye yerleştirildi.Li, çiplerdeki güvenlik payının da önemine işaret ederek, mobil cihazlarda 1 milyon birimde 500’e kadar arıza kabul edilebilirken, araçlarda bu oranın 1 PPM’in altına düşmesi gerektiğini vurguladı. Xiaomi YU7’nin piyasaya sürülmesiyle alevlenen tartışmalar arasında ilginç bir detay da, aracın kokpitinde tüketici sınıfı Snapdragon 8 Gen 3 çipi kullanılırken, içindeki mendil kutusunun “araç sınıfı” olduğunun belirtilmesi oldu.
Ancak otomotivde tüketici sınıfı çiplerin kullanımı sadece Xiaomi’ye özgü değil. Tesla, yaklaşık 10 yıl önce benzer çipleri kullanmaya başlamış ve bir süre sonra aşırı ısınmadan kaynaklı büyük çaplı geri çağırmalarla karşı karşıya kalmıştı. Bugün gelinen noktada YU7’nin satış başarısı, “Akıllı araçlarda kokpiti tüketici sınıfı çip mi yönetsin?” sorusunu yeniden gündeme taşıdı.
Tongji Üniversitesi Otomotiv Fakültesi’nden Prof. Zhu Xichan, bir otomobilde yaklaşık 1.000 çip bulunduğunu belirterek, can ve mal güvenliğini doğrudan etkileyen modüllerde kullanılan çiplerin mutlaka AEC-Q100 ve ISO 26262 gibi fonksiyonel güvenlik sertifikalarına sahip olması gerektiğini söyledi.
Güvenliğe doğrudan etkisi olmayan modüller için ise sadece AEC-Q100 çevresel testlerinin yeterli olabildiğini ifade etti. Snapdragon 8 Gen 3 çipinin Ekim 2023’te piyasaya sürüldüğü düşünüldüğünde, tam otomotiv sertifikasyonunu alması için normalde bir yıllık bir süreç gerektiği değerlendiriliyor. Bu da Xiaomi’nin sertifikasyon süreci tamamlanmadan çipi doğrudan kullandığına işaret ediyor.
Bazı üreticilerin daha gelişmiş ve maliyeti düşük olduğu için bu tür tüketici çiplerini güvenliğe doğrudan etkisi olmayan alanlarda tercih ettiği de biliniyor. Ancak uzmanlar, AEC-Q100 testi geçmeyen çiplerin kesin olarak otomotiv sınıfı sayılamayacağı konusunda hemfikir.
Audı VW diğer alman markalarının devri bitti. Keşke zamanında herhangi bir Çinli marka kadar test yapıp kaliteli araç üretselerdi de araçları sanayiye abone olmasaydı.
Konudan bir gram anlamadigin belli. Ne bu çin fanatizmi anlamadim.
Sako VW sahibi olduğun aşırı belli. Dökülen araçlar hoşuna gidiyor.
Çin mi 7zak dur.10 yildir ayni arabayi kullaniyorum.adamlarda ahlak var.elektrikliye gec kalmis olabilirler.arayi kapatirlar.cok istersen al cerry gör….😆
Sako, VW’ye karşı Çinlilerin savunulması sağlıklı bir beyni rahatsız edemez. Dolayısıyla kaale almaya değmezsin.
Cahilce laflar etme. Adamlar bildiğin dandik elektronik ile can taşıyor. Soğuk ve sıcak iklimlerde bozulur bu araç. Bilmediğiniz konularda konuşmayın.
Murat alman otomobillerinin devrinin bitmesiyle bu olayın ne alakası var, Xiaomi otomobillerde çokta güvenli olmayan bir yola girmiş, aracı alacak olan her müşteri risk altına giriyor, teknik bir konu yani.. Ha bu arada kalite Çinli araçlar daha dolu araçları daha ucuza sattıkları ve elektrikli araçlar konusunda önde oldukları için tercih ediliyorlar senin idda ettiğin gibi kalite ve güvenlik konusunda avrupalı rakiplerinin önünde değiller.
Adam kalitesiz araç için uygun değildir lmayan çipler kullanıldığını söylüyor maliyeti düşük tutuyor okudugundanbbir şey anlamamissin
Tüketici sınıfı çiplerin işletim sistemleri, PC ve akıllı telefonlarda kullanılanlarla benzerdir; bu da araç sistemlerinin hack ve virüslere karşı savunmasız olma riskini artırır. Otomotiv çipleri ise güvenlik katmanlarıyla (donanım seviyesinde şifreleme, imza doğrulama gibi) daha kapalı bir yapı sunar. Xiaomi otomotiv endüstrisinde uzman olmayan bir marka ve rakiplerinin önüne hızlıca geçebilmek için böyle deneysel ve güvenliği tam kanıtlanmış bir yönteme başvurmuş görünüyor. Tesla bunu denedi ve uygun olmadığını anlayarak terk etti.
Bir başka olayda Xiaomi’nin yeni elektrikli otomobili SU7 Ultra’yı satın alan yüzlerce müşteri, binlerce dolar ödeyerek aldıkları araçlarında karbon fiber kaputun ve üzerinde hava girişi yani hood-scoop olmadığını gördüklerinde tam para iadesi talep etmişler Xiaomi ise hatasını kabul edip müşterilere sus payı + tatil önerisi yapmıştı.
Otomobil dediğiniz araç insan sağlığıyla birebir ilgilidir, pc veya telefon gibi değildir, yalan söylemeye gelmez.
Wag gurubu arızalarıyla nam salmış bir gurup. Dsg şanzıman arızaları güvenliği tehtid etniyormuymuş yani ? Vw ve Audi devri bitti. Artık millete üç teneke saç arabalarınızı ev fiyatına satamıycaksınız. Yaşasın Xiaomi , yaşasın uzak doğulu dürüst otomobil üreticileri.