HÜRJET ve ATAK Motorları için ABD’den Kritik Onay
Türk savunma sanayisi, küresel pazardaki yükselişini emin adımlarla sürdürürken, stratejik platformların ihracatının önündeki en büyük bariyerlerden biri daha aşıldı. Uzun süredir sektörün gündemini meşgul eden ve uluslararası askeri havacılık pazarında dengeleri lehimize çevirecek tarihi bir gelişme yaşandı.
Stockholm Uluslararası Barış Araştırmaları Enstitüsü (SIPRI) tarafından güncellenen uluslararası silah transferleri veritabanına yansıyan bilgilere göre; ABD yönetimi, Türkiye’nin gurur projeleri olan HÜRJET jet eğitim uçağı ve T129 ATAK taarruz helikopterlerinde kullanılan motorların üçüncü ülkelere ihracatına resmi olarak yeşil ışık yaktı. Bu kritik onay, Türk havacılık sektörünün uluslararası arenadaki ana yüklenici ve tedarikçi konumunu bambaşka bir boyuta taşıyor.
Avrupa Semalarında HÜRJET İmzası: İspanya İçin 30 Motor Onaylandı
Alınan ihracat izninin en dikkat çekici ve heyecan verici ayağını şüphesiz İspanya ile yürütülen süreç oluşturuyor. TUSAŞ tarafından tamamen yerli ve milli mühendislik vizyonuyla geliştirilen HÜRJET’in, bir NATO üyesi ve köklü Avrupa ülkesi olan İspanya’ya ihraç edilmesi için yürütülen çalışmalarda beklenen “motor engeli” resmen ortadan kalktı. Yayınlanan SIPRI verilerine göre ABD makamları, İspanya’ya teslim edilmesi planlanan HÜRJET uçaklarında kullanılmak üzere tam 30 adet General Electric F404-GE-102 turbofan motorunun tedarikine onay verdi.
Havacılık dünyasında F/A-18 Hornet gibi efsanevi savaş uçaklarında rüştünü ispatlamış olan bu motorlar; güvenilirliği, hızlı tepki süresi ve düşük bakım maliyetleriyle biliniyor. Ortalama 6.500 saat boyunca ciddi bir arıza yaşatmadan çalışabilen F404 motorları, HÜRJET’in küresel pazardaki rekabet gücünü maksimize ediyor. Modern avcı uçağı pilotlarının eğitimi için tasarlanan gelişmiş aviyoniklere sahip HÜRJET, bu onayla birlikte Avrupa semalarında görev yapmaya ve Türk havacılık sanayisinin sınırlarını aşmaya çok daha yakın.
Asya Pazarına Güçlü Adım: Bangladeş’in ATAK Helikopterleri Teslime Hazırlanıyor
Söz konusu ihracat onayının bir diğer stratejik boyutu ise Asya pazarına uzanıyor. Uzun süredir askeri envanterini modernize eden ve son yıllarda savunma tedarikinde yönünü Rus veya Çin menşeli sistemler yerine Batı standartlarındaki modern platformlara çeviren Bangladeş’in, T129 ATAK taarruz helikopteri tedarik süreci de bu gelişmeyle birlikte netlik kazandı.
ABD yönetimi, Bangladeş’e satılması planlanan T129 ATAK helikopterlerine güç veren 12 adet LHTEC CTS-800 turboşaft motorunun ihracatına da resmi onayı verdi. Sınıfının en çevik ve etkili taarruz helikopterlerinden biri olan ATAK, böylelikle Asya-Pasifik bölgesindeki etkinliğini artırarak uluslararası pazardaki satış ağını daha da genişletme fırsatı bulacak.
Küresel Rekabette Yeni Bir Dönem
Bu tarihi gelişme, Türkiye’nin savunma sanayisinde sadece kendi ihtiyaçlarını karşılayan bir “üretici” değil, aynı zamanda küresel ölçekte güvenilir ve tercih edilen bir “ihracatçı” olduğunun en net kanıtlarından birini oluşturuyor. Uzun yıllardır platform ihracatlarında karşılaşılan motor ve kritik alt sistem transferi kısıtlamaları, bu kararla birlikte önemli ölçüde aşılmış oldu.
TUSAŞ’ın üstün mühendislik kabiliyetleriyle ortaya çıkan bu modern hava araçları, ABD’den gelen ihracat onaylarıyla birlikte küresel pazardaki rakiplerine karşı çok daha iddialı bir konuma erişti. Önümüzdeki dönemde bu stratejik adımların, Türk savunma sanayisinin ihracat rakamlarında büyük bir çarpan etkisi yaratması ve yeni uluslararası dev anlaşmalara kapı aralaması bekleniyor.
Yorumunuz gönderildi,
onaylandıktan sonra yayımlanacak.
Hani yerli ve milli idi bunu yerlilik benim anlamadığım şu bu uçak ve helikopter yapılırken niçin motorları yapılmadı, Amerika bu motorları vermese Türkiye ne yapacaktı her halde aynı olay Kaan milli uçağında olmaz.
Bir jet motoru ortalama 30 yilda ucar hale gelir. Cok gec kalindi son 70 80 sene heba edilmiştir.
Bu işler kısa vadede olmuyor, yapan gayret edenlere çemkireceğine, bunca seneyi heba edenlere hesap sorman daha insaflı olur. Motor böyle projelerin en kritik ve geliştirmesi zor parçası, on yılları buluyor geliştirmesi, yabancı motorla zaman kazanilmak istenmiş, yerli motor da geliştiriliyor.
👍👍👍👍
80 yıldır yatan bu ülkeyi uykusundan uyandı 20 yıldır Türk mühendisler geçe gündüz çalışıyor Kaan motoru yapıldı testleri yapılıyor şimdi bazıları bu sanki çamaşır makinesi motoru yapilio gibi hemen yapsın savaş uçağıda yapsın hemen hazır etsin,,yaa adamlar 120 yıldır uçak yapıyor Avrupa Birliği birleşiyor bı uçağı zor yapıyor bazıları konuşuyor da birazcık sabır birazcık insaf biraz taktir edersiniz
Haklısın
Kardeş katılıyorum ama bir süreç lazım motor yapmak kolay değil motor yapana kadar idare etmesi için ABD den alıyoruz inşallah ileride motorlar da yerli milli olacak
Kendi motorlaeımozın durumu ne ne zAman motor bağımsızlığı olacak
Gökbey ve Atak için Ts-1400 motoru üretilmişti.
Ne oldu hepsi yalan mı?
hepsi yalan artık dürüst olun
Ts1400 motoru yapıldı hatta o motorla uçtu ama yest süreçleri uzun sürüyor ve lisans almak içşn 1000 lerce tset yapmak lazım bizim motora güvenmeyip ABD motorlu sipariş etmişlerdi olabilir
Ulusal güvenliği ilgilendiren böylesi Önemli konularda Politik bir bakış açısı ile yaklaşılmamalı dünyada operasyonel olarak kullanılan Jet ve motorların tarihi zaten 70-80 sene neyin geç kalınmasından bahsediliyor aynı şekilde yeni geliştirmeye başladığımız Jet motorların neden operasyon olarak kullanılmadığını sorgulamak da doğru değil atak helikopterlerinde kullanılacak TS 1400 motorlarının sivil sertifikasyonu daha yeni tamamlanıyor askeri sertifikasyona daha var Savaş jetlerinde kullanılan Jet motorlarını dünyada üretebilen ülke sayısı Bir elin parmaklarını geçmiyor bu tür projeleri Politik bir anlaşma olmadan milli bir Beka konusu olarak görüp desteklemek gerekiyor
İkinci dünya savasında savasan ulkeler üç dört yılda onbinlerce tank uçak vb fuze Jet motorlu uçak üretti istersek bir yıldada tank ve uçak motoru üretilir demekki istemiyoruz
Haklısın kardeş , bı tuhaflık var , sanki aklımızla dalga geçiyorlar
Hicbirindenenmedi ve cogu kirima ugradi eksillklikleri cozulmedigi icin motor yapmak degil onu etkin kullanmak hataalrini cozmek onemli yani usduzey teknolijidir motorlar hassastir hatalari eksikleri cozmesen korima ugrar ucak maliyeti karsiayamazsin bi defa yapacak saglam yapacaksin oda en az entegreyle beraber 10 yil surer
İlk jet motoru 1930 larda geliştiriliyor uçağa takıp uçmaları 1939 ilk seri uretim 1945 yani 15 sene sürmüş o zamanların almanyasında bizim yapmaya çalıştığımız 100 yıldır uçak yapanlardan daha iyi uçak ve motor yapmak hiç kolay değil
Hani bizim hürjetlerin motoru. Neden bu soruyu da gündeme taşımıyorsunuz
Geçmişini bilmeyen gelecene yön veremez arkadaş bilip bilmeden konuşuluyor tabikide gerektinde dışardan alınacak ve satılacak her ulke birbiriyle alışveriş yapacak boin ucaklarada biz uretim yapıyoruz onunku yerli millimi olmuş oluyor saçma sapan konuşuluyor bizimde yapılıyor mecbur bizde satacaz başka ulkelere çıkar amaçlı herşey
Etrafımızı çevirdiler vurmak için bizi elinizde ne kadar atak hürjet varsa sattınki daha rahat vuralımı demek istiyorlar bu kritik zamanda onay vermeleri düşündürücü?