Uçak ya da herhangi bir hava aracı üretiminde en önemli süreçlerden biriside sertifikasyondur. Her ne kadar üretim aşamasında çok özel ve hassas testler yapılıyor olsa da ilgili otoriteden gerekli sertifikaları alıp hava aracının kendini ispatlaması gerekir. Dikey kalkış ve iniş yapabilen elektrikli hava aracı Alman Lilium Jet önemli bir sertifikayı daha almayı başardı. Gelin konuya yakından bakalım.

Lilium, hem ABD hem de AB’den sertifika aldı!

Dikey kalkış ve iniş yapabilen Lilium 2020’de kendisi için birincil uçuşa elverişlilik otoritesi Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı’ndan (EASA) ilk sertikasını almıştı. Almanya merkezli şirket, ABD’nin havacılık otoritesi olan aynı zamanda havacılık emniyeti alanında dünyadaki en eski ve en önemli kurumlardan birisi olma özelliğini taşıyan Federal Havacılık İdaresi’nden (FAA) de tip sertifikası doğrulaması için gerekli (FAA) G-1 sertifikası aldı.

AB ve ABD’de çift sertifika almak isteyen birkaç eVTOL şirketinden birisi olan Lilium, aldığı sertifikalarla küreselleşme yolunda önemli bir adım attı. Lilium İcra Kurulu Başkanı Klaus Roewe,” FAA G-1’i almak, Lilium Jet’in havacılık düzenleyicileri tarafından küresel kabule giden yolunu ve devrimci Lilium Jet için 2025’in sonlarında küresel operasyonların beklenen başlangıcını gösteriyor” dedi.

Paraşütlü uçak olur mu? İşte karşınızda Cırrus Vision Jet!

Havacılıkta güvenlik konusu hepimiz için büyük öneme sahip. Peki paraşütle inebilen Cırrus Vision Jet uçağından haberiniz var mı?

Hava ulaşımında yeni bir sayfa!

Almanya Münih merkezli girişimin ürettiği Lilium, havacılık endüstürisi için önemli bir sorunu ortadan kaldırarak dikey iniş ve kalkış yapabiliyor. Bu özelliği sayesinde uçakların kalkış ve iniş yapması için ihtiyaç duyulan uzun pistlere gerek kalmıyor. Böylece şehir kullanımına daha uygun hale geliyor. Ayrıca Lilium hava taksi tamamen pilotsuz olarak uçabiliyor. Hava aracının ilk testi 2019 yılında yapıldı.

Eletrikli hava taksi Lilium Jet gibi hava araçları gelecekte önemli bir yer edinecek gibi gözüküyor. Kim bilir belki de ilerleyen yıllarda bugünkü taksi sorunlarına benzer meseleleri hava taksiler içinde konuşacağız . Siz bu konu hakkında ne düşünüyorsunuz? Düşüncelerinizi yorumlar kısmında bizimle paylaşabilirsiniz.

Havacılık ve savunma sanayi her zaman çağın en yüksek ve güncel teknolojisinden istifade eder. Yeni bir teknolojik gelişme olduğunda bunun ilk uygulama alanının havacılık olması çok olasıdır. Uçaklarda bulunan yüksek teknoloji sistemlerden biride burunlarının içinde saklı bulunmakta. Peki uçakların burnunda ne var? Konuya yakından bakalım.

Uçağın burnu: Radome

Uçakların burnu olarak tabir ettiğimiz kubbe biçimli kısmı radar ve İngilizce kubbe anlamına gelen dome kelimelerinin harmanlanmasıyla Radome olarak isimlendirilir. Radome, içerisinde bulunan özel ekipmanları zorlu hava şartlarına karşı muhafaza eden ayrıca aerodinamik bütünlüğe de katkı sağlayan kompozit bir yapıdır.

Radome açıldığında içerisindekilerden ilk göze çarpacak olan genellikle ince metal bir levha şeklindeki radar antenidir. Anten bu alanda muhafaza edilirken aktif olduğu durumlarda alacağı ya da vereceği elektromanyetik sinyaller, Radomeun yapısında kullanılan özel malzemeleri ve uçak gövdesindekinden farklı boyası neticesinde sinyal alışverişinde engelle karşılaşmaz.

Ne işe yarar burundaki bu radar?

Uçakların burunlarındaki radar anteninin önemli ana iki görevi bulunmaktadır:

Havadaki yağış miktarını tespit eden hava radar görevi (weather radar) ve Yere Yakınlık Uyarı Sistemi (Ground Proximity Warning System-GPWS). Hava radarı uçakların seyir rotasındaki kötü hava şartlarına sahip alanları pilotların kokpitteki ekranlarına yansıtır.

Böylece pilotlar türbülanslı rotalardan kaçınır ve yolcularına daha konforlu bir uçuş sunar. GPWS ise uçağın altındaki araziyi sürekli tarayarak uçak yere çok yakın uçtuğu durumlarda veya uçulan irtifadaki rotada çarpabileceği bir mania olduğunda pilotları sesli ve görsel ikazlar kullanarak uyarır.

Türk Hava Yolları’nın ilk uçağı: TC-KUŞ, 94 yaşında!

THY'nin TC-KUŞ kuyruk tescilli ilk uçağı Curtiss Kingbird 'e ve bayrak taşıyıcımızın 90 yıllık mazisine yakından bakalım.

Radome’da başka hangi sistemler var?

Radome’un içinde radar antenin yanı sıra “localizer ve glideslope” olarak isimlendirilen başka antenlerde vardır. Bunlar uçağın piste aletli iniş (Instrument Landing System-ILS) olarak tabir edilen otomatik inişlerini gerçekleştirmesini sağlar.

Sistem iniş rotasındaki yolda yatay ve dikey stabiliteyi sağlar. Radome’dan yayılan sinyaller oldukça tehlikeli seviyede radyasyon içermektedir. Bu sinyallere maruz kalmak ciddi sağlık sorunlarına sebep olur. Bundan ötürü bakımları esnasında radar için uyulması gereken özel prosedürler vardır.

Hava araçlarına çokça yıldırım isabet eder. Yıldırımın düştüğü alanların başında ise Radome gelmektedir. Bu yüzden Radome’un yüzeyinde yıldırımdan korunması için Faraday Kafesi yönteminin bileşenlerinden olan şerit teller vardır.

Uçakların burnunda bu kadar önemli sistemlerin olduğunu biliyor muydunuz? Konu hakkındaki düşüncelerinizi yorumlarda bizimle paylaşabilirsiniz.