Xiaomi’nin yeni nesil elektrikli aracı YU7’nin tüketici sınıfı bir işlemciyle satışa sunulması, otomotiv sektöründe büyük bir tartışmayı yeniden gündeme getirdi. FAW-Audi Satış Genel Müdür Yardımcısı Li Fenggang, paylaştığı videolu açıklamada tüketici elektroniğine yönelik çiplerle otomotiv sınıfı çipler arasındaki farklara dikkat çekti ve araçlarda deneysel uygulamalara yer olmadığını vurguladı.

Xiaomi YU7’de mobil işlemci kullanılması tartışmaları alevlendirdi!

Bu çıkış, Xiaomi YU7’nin kokpit sisteminde Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 işlemcisinin kullanıldığının ortaya çıkmasının ardından geldi. Li, otomotiv çiplerinin AEC-Q, ISO 26262 ve IATF 16949 gibi sıkı uluslararası sertifikalardan geçmesi gerektiğini, buna karşılık tüketici sınıfı çiplerin sadece akıllı telefon, bilgisayar ve ev elektroniği gibi ürünlerde kullanıldığını hatırlattı.

Araçların yüksek sıcaklık, soğuk, nem, toz, titreşim gibi aşırı çevresel koşullarda çalıştığını belirten Li, bu nedenle otomotiv çiplerinin -40°C ile 150°C arasında sorunsuz çalışabilmesi gerektiğini söyledi. Buna karşın tüketici sınıfı çipler yalnızca 0°C ile 70°C aralığında çalışabiliyor. Ayrıca otomotivdeki donanımların 10-15 yıl dayanması beklenirken, tüketici çiplerinin ömrü 3-5 yıl ile sınırlı kalıyor.

SpaceX 500. Falcon 9 göreviyle tarih yazdı

SpaceX, Falcon 9 roket serisinin 500. başarılı görevini tamamladı. Commercial GTO-1 görevi kapsamında Dror 1 uydusu yörüngeye yerleştirildi.

Li, çiplerdeki güvenlik payının da önemine işaret ederek, mobil cihazlarda 1 milyon birimde 500’e kadar arıza kabul edilebilirken, araçlarda bu oranın 1 PPM’in altına düşmesi gerektiğini vurguladı. Xiaomi YU7’nin piyasaya sürülmesiyle alevlenen tartışmalar arasında ilginç bir detay da, aracın kokpitinde tüketici sınıfı Snapdragon 8 Gen 3 çipi kullanılırken, içindeki mendil kutusunun “araç sınıfı” olduğunun belirtilmesi oldu.

Ancak otomotivde tüketici sınıfı çiplerin kullanımı sadece Xiaomi’ye özgü değil. Tesla, yaklaşık 10 yıl önce benzer çipleri kullanmaya başlamış ve bir süre sonra aşırı ısınmadan kaynaklı büyük çaplı geri çağırmalarla karşı karşıya kalmıştı. Bugün gelinen noktada YU7’nin satış başarısı, “Akıllı araçlarda kokpiti tüketici sınıfı çip mi yönetsin?” sorusunu yeniden gündeme taşıdı.

Tongji Üniversitesi Otomotiv Fakültesi’nden Prof. Zhu Xichan, bir otomobilde yaklaşık 1.000 çip bulunduğunu belirterek, can ve mal güvenliğini doğrudan etkileyen modüllerde kullanılan çiplerin mutlaka AEC-Q100 ve ISO 26262 gibi fonksiyonel güvenlik sertifikalarına sahip olması gerektiğini söyledi.

Güvenliğe doğrudan etkisi olmayan modüller için ise sadece AEC-Q100 çevresel testlerinin yeterli olabildiğini ifade etti. Snapdragon 8 Gen 3 çipinin Ekim 2023’te piyasaya sürüldüğü düşünüldüğünde, tam otomotiv sertifikasyonunu alması için normalde bir yıllık bir süreç gerektiği değerlendiriliyor. Bu da Xiaomi’nin sertifikasyon süreci tamamlanmadan çipi doğrudan kullandığına işaret ediyor.

Bazı üreticilerin daha gelişmiş ve maliyeti düşük olduğu için bu tür tüketici çiplerini güvenliğe doğrudan etkisi olmayan alanlarda tercih ettiği de biliniyor. Ancak uzmanlar, AEC-Q100 testi geçmeyen çiplerin kesin olarak otomotiv sınıfı sayılamayacağı konusunda hemfikir.

Huawei ve BAIC ortaklığında geliştirilen Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) çatısı altındaki Stelato markası, ilk station wagon modelinin resmi görsellerini paylaştı. Stelato S9T adıyla tanıtılan modelin tanıtım görselleri bugün yayınlandı. Modelin bu sonbaharda Çin pazarında satışa çıkması planlanıyor.

Stelato S9T tanıtıldı

Stelato S9T, markanın mevcut sedan modeli Stelato S9’un platformu üzerine inşa ediliyor. Yeni modelin gövdesi, markanın “Wonderland Green” olarak adlandırdığı yeşil renge boyanmış durumda. Kamuflajlı olarak daha önce Çin sokaklarında görüntülenen aracın tasarımı büyük oranda S9 ile benzerlik gösteriyor.

Ön yüzeyde Stelato’ya özgü “Galaxy” far tasarımı, çok kollu jantlar, krom kaplı pencere çerçeveleri ve yan etekler dikkat çekiyor. Ayrıca kapı kolları da gizli şekilde tasarlandı. Farklılık olarak arka stop lambalarında yeni “Nebula” formu tercih edilmiş.

Ayrıca station wagon formuna geçişi simgeleyen C sütunu sonrası eğilmeye başlayan tavan çizgisi, S9’dan ayrışan bir diğer tasarım detayı olarak öne çıkıyor. Arka alt sağ kısımda yer alan “S9T” baskısı ise model kimliğini vurguluyor.

Huawei’den yeni SUV: Shangjie H5 tanıtıldı

Huawei ile Çinli otomotiv devi girişimiyle kurulan HIMA çatısı altındaki Shangjie’nin ilk modeli H5 SUV’nin resmi görselleri paylaşıldı.

Yeni S9T, tavan raylarıyla donatılmış şekilde geliyor. Ön çamurluklarda ve tavan üzerinde yer alan lidar sistemleri, Huawei’nin Qiankun ADS ileri sürüş destek sistemine bu modelde de yer verileceğini gösteriyor. Bu sistem, otonom sürüş destekli çözümleriyle dikkat çekiyor.

Motor ve batarya bilgileri resmi olarak duyurulmamış olsa da, Stelato S9’da sunulan opsiyonlara paralel seçenekler bekleniyor. S9 modelinde, arkadan itişli ve dört tekerlekten çekişli tamamen elektrikli (BEV) seçeneklerin yanı sıra, genişletilmiş menzilli (EREV) varyantlar bulunuyor.

Bu seçeneklerde 100 kWh kapasiteli bataryalarla 816 kilometreye kadar menzil sunulabiliyor. Ayrıca 1.5 litrelik turbo motorla desteklenen EREV versiyonları, 1.355 kilometreye kadar toplam menzil kapasitesine ulaşabiliyor.

S9T’nin performans ve menzil seçenekleriyle ilgili detayların önümüzdeki haftalarda açıklanması bekleniyor. Öte yandan, Stelato S9 modelinin yalnızca Haziran ayında 4.154 adet satıldığı ve Çin’de 300.000 yuan üzerindeki yeni enerji sedanları arasında satış lideri olduğu belirtiliyor. Şu anda S9 modeli, 309.800 ile 449.800 yuan arasında değişen altı farklı donanım seviyesiyle satışta bulunuyor.

Stelato S9T’nin de aynı başarıyı yakalayıp yakalayamayacağı ise sonbaharda satışa çıkmasının ardından belli olacak. Ancak Huawei destekli ileri sürüş teknolojileri ve uzun menzil seçenekleri, bu station wagon modelin de pazarda iddialı bir yer edinmesini sağlayabilir.