Toyota hibrit otomobil konusunda haklı mı çıktı?

Yazar
Ahmet Safa
-
161

Son yıllarda okurlarımız da dahil olmak üzere tüm otomobil dünyasında büyük bir tartışma yaşanıyor. Elektrikli araçlar giderek popüler hale gelirken, Toyota gibi bazı devler hibrit araçlarda ısrarcı oldu. Peki, Toyota hibrit otomobil konusunda gerçekten haklı mıydı? İşte otomobil tutkunlarını karşı karşıya getiren tartışma…

Toyota hibrit otomobil konusunda haklı mıydı? Neden bu kadar ısrar ediyor?

Toyota, elektrikli araçlara tamamen geçiş yapmak yerine, hibrit araçlara yatırım yapma kararı aldı. Bu kararın arkasında birkaç sebep yatıyor. Öncelikle, batarya tedariği hala büyük bir sorun. Batarya fiyatları son yıllarda düşmüş olsa da, hâlâ tam anlamıyla makul seviyelerde değil. Çin, batarya üretiminde büyük bir avantaj sahibi. Ancak, bu tedarik zincirine bağımlı olmak da büyük riskler taşıyor. Örneğin, 2010 yılında Çin’in Japonya’ya karşı uyguladığı nadir toprak mineralleri ambargosu, bu tür bağımlılıkların ne kadar tehlikeli olabileceğini gösterdi.

Hibrit araçlar, elektrikli ve benzinli motorları bir arada kullanarak, geçiş sürecinde bir köprü görevi görebilir. Daha küçük bataryalar kullanarak, aynı miktarda batarya malzemesiyle daha fazla araç üretmek mümkün. Ayrıca, hibrit araçlar, tamamen elektrikli araçlara geçişte bazı avantajlar sunuyor. Petrol şirketleri de hibrit araçları destekleyebilir çünkü bu araçlar sonuçta hala bir miktar fosil yakıt kullanıyor. Ancak, hibrit araçlar enerji verimliliği açısından tam elektrikli araçlar kadar etkili değil. Yani, uzun vadede tamamen elektrikli araçların yerini alması pek mümkün görünmüyor.

Toyota, hibrit stratejisi ile otomobil devlerini ürkütüyor

Gelecekte batarya fiyatlarının düşmesi ve batarya tedariğinin artması bekleniyor. Bu durumda tamamen elektrikli araçlar hem maliyet hem de verimlilik açısından hibrit araçların önüne geçebilir. Ancak, bu noktada şarj altyapısının geliştirilmesi kritik bir faktör olacak. Şu anda, elektrikli araçların yaygınlaşması için yeterli şarj istasyonu bulunmuyor ve mevcut istasyonlar genellikle güvenilmez ve kullanımı zor. Eğer şarj altyapısı yeterince hızlı gelişmezse, insanlar uzun yolculuklarda hala hibrit araçları tercih edebilir.

Toyota, hibrit araçlara yatırım yaparak kısa vadede bazı avantajlar elde etti. Hibrit araçlar, petrol şirketlerinin desteğini alırken, tüketicilere de geçiş sürecinde daha rahat bir seçenek sundu. Ancak, uzun vadede tamamen elektrikli araçların yaygınlaşması kaçınılmaz görünüyor. Şarj altyapısının geliştirilmesi ve batarya fiyatlarının düşmesi, tamamen elektrikli araçların önünü açacak. Bu gerçekleşirse hibrit araçlar tarihe karışabilir.

Toyota’nın hibrit araçlara olan yatırımı, kısa vadede mantıklı bir strateji gibi görünebilir. Ancak, uzun vadede tamamen elektrikli araçların kazanacağı öngörülüyor. Şarj altyapısının hızla gelişmesi ve batarya maliyetlerinin düşmesiyle birlikte, tamamen elektrikli araçlar hem ekonomik hem de çevresel açıdan daha avantajlı hale gelebilir. Yani, Toyota’nın hibrit sevdası kısa vadede işe yarasa da, geleceğin tamamen elektrikli araçlarda olduğu söyleniyor.

Peki siz Toyota’nın hibrit stratejisini nasıl değerlendiriyorsunuz? Sizce hibrit mi elektrikli mi? Görüşlerinizi aşağıdaki yorumlar kısmına yazabilirsiniz.

İlgili Haberler

161 YORUMLAR

  1. Ben yine de hybrid araçlardan yanayım kendi kendini şarj ediyor şarj etme derdin yok ve yolda kalma derdin yok hemde güvenlik açısından batarya patlamaları vs. Daha güvenilir …

    • Bataryayı fosil yakıtlar ile doldurmak çok verimsiz bir enerji kullanımı.
      Direk yeni nesil Benzinli araç kullansanız daha fazla tasarruf yapabilirsiniz.

      • Toyota hibrit kullanıyorum. Ne oluyorsa elektrikli araçlarda oluyor. Batarya sorunlarından dolayı otobanda yanan elektrikli araçlar görüyoruz. Ben hibritte böyle bir olay duymadım. Aile taşıyoruz. Bence elektirik li araçlar çok riskli. Ayrıca Türkiye elektrikli araçlar için hazır değil. Şarj istasyonları sıkıntı yaratabiliyor. Ayrıca sürüş mesafeleri çok az

  5. Hangisi teknoloji açısından daha hızlı ileri giderse o kazanır bence. Şu anda hiçbiri tam değil. Eksiklikleri var. Hangisi eksik yönleri önce giderirse o kazanır bence.

  7. Hibrit araçların batarya ömrü ve maliyeti nedir? Elektrikli araçların en cazip tarafıdaha az parça kullanıldığı için üretim ve bakım maliyeti az.

  8. Hibrit candır.. pilli arabalar sıkıntı. Cep telefonlarını düşünün birkaç yıl gectimi sarzi çabucak bitiyor menzil verim düşüyor. 2-3yılda bir pil degismeklemi uğraşacağız. Çok masrafli olacaktır.

    • İleeriye dönük hibrit aracı tam eleektrikliye çevirmeyi planlayan bir teknoloji düşündü ise bence piyasayı altüst eder

  10. Toyota en doğrusunu yapıyor. Elektrikli araçların geleceği batarya, şarj israsyonu ve arızadan anlayacak yetişmiş insan gücü sorunları nedeniyle meçhul.
    Şahsen hibrit bile almayı düşünmüyorum. Sadece benzinli iyi bir araba bakıyorum.

  11. Toyota hibrit aracım var, 100 km’de 3,8 lt benzin yakıyor; 36 litrelik depo ile yaklaşık 850-900 km yol gidiyor; bence mükemmel bir performans

  12. “Ancak, hibrit araçlar enerji verimliliği açısından tam elektrikli araçlar kadar etkili değil”

    Şunu doğrulayacak bir tane kaynak gösterir misiniz ne olur? Elektrikli araçlar neredeyse en verimsiz araçlar çünkü.

    • Elektrikli araçların batarya üretimi için belirli bir maliyete katlanıyorsunuz sonrasında ömrünü tüketince geri dönüşüm içinde bir maliyet batarya yenileme ayrı bir maliyet üstelik elektrik pahalı ülkemizde… Elektrik üretimi doğal kaynaklardan üretilmediği sürece fosil yakıtla benzer sera gazı yayabilirler…

    • Kesinlikle hibrid Su an en iyi çözüm. Elektrikli batarya hem çok ağır 400kg ya kadar . benzinin 400kat aşağısında enerji depolamada,malum elektriklinin boşu 2300kg, aslında kamyonet, bu yükü hareket ettirmenin maliyeti gerçekten ağır, elektriklinin tamiri gerçekten pahalı, batarya sorun çıkarırsa servet,. Gerçek menzil felaket. sadece Çin’de ucuza elektriliye binebilirsiniz. BlVetgi de hibrid e haksızlık var, şu an için gerçekten tek cerveci ve ekonik çözüm olmasina rağmen. Yolunuz açık olsun. Hibridle 1800kk ye kadar 😊

  15. BEN HİBRİT DİYORUM İLERİDE DÜNYAMIZ ELEKTİRİK Lİ ARABALARI BATARYA ÇÖPLÜĞÜNE DÖNECEK GERİ DÖNÜŞÜML ESKİ BATARYALARI KULLANILIRSA DAHA İYİ OLUR

  16. Elektrikli araçlarin yaklasik 5 yıl sonra uretimi durma noktasına gelir. Çünkü kısıtlı materyal ile batarya üretimiin yeterince artması veya ucuzlamasi pek mümkün değil.Gelegin teknolojisi hidrojen. Ya fuel cell teknolojisi ile ihtiyaç doğrultusunda yerinde elektrik üretimi ya da hidrojene carbon eklenerek sentetik yakit üretimi. Bu sayede hidrojenin fosil yakıtlar kadar güvenli depolanması ve taşınması mümkün olabilecek. Dolayısıyla mevcut içten yanmalı motor teknolojisi ile kullanılabilecek. Çin haricindeki otomobil dünyası bu konularda çalışıyor. Dünya devleri Çin e teknolojik bağımlı olmamak için çalışıyorlar.

  17. Vaktinde Nokia da dokunmatik ekranlara gecmemekte israr etti. Sonunda da geç kaldı. Ve yok oldu gitti. Halbuki en mukemmel telefonları üretmiş ve kendini tüm dunyaya kabul ettirmişti. Bugünde toyota bu yolda ilerliyor gibi görünüyor. Hayırlısı diyelim.

  18. Elektrikli araçlar hiçte güvenli değil patlama riski %1500 hybrit araçlar daha sağlıklı ..ki elektrikli araçların ömrü uzun olacağına inanmıyorum ki şimdiden çok mağdur olan insan var

  19. Önemli olan birim üretim süreleri. Elektrikli araçlar şu an için güzel gözükse de hidrojen yakıtlı hibrit araçlar daha çevreci ve bağımsız.

    • İnsanlarin %90 arabalarını şehir içinde günlük işleri için kullanıyorlar
      Km ortalaması ülkemizde 37 km günlük
      100 km menzilli şarj edilebilir hibrit araç aslında dünyamız için en mantıklısı çünkü batarya kirliliği de çok büyük sorun. Unutmamak lazım. Küçük şarj edilebilir bataryalar şehir içi kullanımda büyük kolaylik sağlarken uzun yolda zaten emisyon ve tüketim miktarı azalıyor ki zaten kimse uzun yolda elektrikli araba kullanmak istemiyor
      Hibrit aslında çok mantıklı da Toyota neden şarj edilebilir hybrit şeklinde üretmiyor anlamıyorum

  21. Bence hibrit fakat şarj edilebilir bataryalı hibrit ister kısa masefelerde elektrik uzun mesafelerde elektrik destekli hibrit olarak korkusuzca yollarda jarz istasyonları aramadan yolculuk yapmak

  24. Lityumdan daha fazla elektrik enerjisi açığa çıkaracak yeni bir madde bulunmadığı sürece pil teknolojisi çok ilerilere gidemeyecek bu da elektrikli araçların önünde büyük bir engel olarak duruyor batarya dolum döngü sayılarının yetersiz olması da cabası bir elektrikli aracın pil maliyeti araç maliyetinin yaklaşık yüzde kırkına denk geliyor 2 m bir araçta 800 bin lira yapar 5 yılda bir 800 bin lira pil değiştirmeye vermek de elektrikli araç yakıt masrafına eklenmelidir bu durumda da yakıt maliyeti benzin ve dizele göre 2 kat fazla oluyor pilsiz elektrikli araç için bir teknoloji geliştirilmeli yoldan vs alınabilecek elektrikli trenlerin mantığında giderken elektriğe bağlanabilirse o zaman bir şansı olabilir elektrikli araçların

  25. Batarya şarj süresi 10dak. altına (20-80% için) inmedikçe, apartmanda ve sitede oturanlar kendi ucuz şarj kutularına kavuşmadıkça, 2. el fiyat kaybı bu seviyelerde kaldıkça, hele tüm araçların ⅓’ünü bile elektrikli ye geçirecek altyapı çok uzak kaldıkça romantiklerin oyuncağı kalır. Hidrojenliler yetişince cenaze namazı kılınır EV’lerin.

  26. Bence nükleer pil üzerinde çalışılmalı. Toplam ağırlığı 50 kg civarı bir pil 15-20 arabayı rahat eskitir. Önemli olan o teknolojiyi bulmak. Ona ulaşan yercekiminide yok eder. Kontrollü manyetik alan oluşturarak havada istediği süratte hareket eder. Buna ışık hızının üstü de dahil. Bu araçlara birde lazer topları yerleştirin. Haydi yıldız savaslarina kadar yolunuz var.

  28. Toyota’nın hibrit teknolojisini destekliyorum,Corolla modelinde beğeniyorum,ancak suv modelindeki 1800 motor olan modelin mtv’si yüksek olduğu için çok cazip değil,ancak1600 cc indirilirse daha cazip hale gelir .

  29. Günümüzde şehir içi kullanmı için elektrikli araç, uzun menzil için mild hybrid teknolojisi araç gerekir, kısaca tek araç yeterli değil, illaki 2 teknolojili araç sahibi olunmalı,,,

  30. Elektrikli araçlarda şarj etme süresi, pil fiyatları, pil zayıfladıkça çekişte düşüş, soğuk havada verim kaybı sorunları var. Hibritler deki pil de ucuz değil 6-7 senede bugün için yaklaşik 80000 TL değişim ücreti üstelik hem motor hem elektrikle ilgili bakım onarım masrafları var.

  33. Wolkswagen Renault gibi aynı aracı makyajlayıp insanlara yep yeni bir aracmis gibi satan markaların devri bitmek üzere. çok değil en az 5 yıl sonra Toyota Hyundai bunlar teknoloji de öncülük edecek ve diğer markalar onlara ayak uydurmaya çalışacak

  36. Plug-in hybrid yani, normal hybrid aracın şarj girişi olanı denebilir.
    Otomobil üreticilerinin açıklamalarına göre aracı şarj edebildiğiniz sürece elektrik kullanıyorsun. Şarj bitince benzine geçiyor. Bence en mantıklısı bu. Elektrik bulduğun sürece benzinli motor da eskimeyecek. Bu milyon kilometre benzinli motor dayanımı demek.

  37. Bence çift seçenekli olması mantıklı ama tamamen elektrikli olan otomobil batarya 1500 km den aşağı olmasa o zaman elektrikli araçlar daha çok tercih edilir.

  39. Siz nekadar siz ısrarla tam elektriklide ısrar etsenizde kendinden şarj teknolojisi olmadan elektrikli araç fanteziler ibarettir Toyota bunun farkında .

  41. Hibrit ‘ı tek geçerim elektrikli araba her yönden sıkıntı dizel araçlar da kalkıyor Avrupa da ben memnunum şehir içi ortalama yakıt tüketimi 6.5 lt .daha şehir dışında kullanmadım o zaman daha düşer devirli kullanırsan

  42. Bence mantıklı bir karar. Şarj istasyon sayısı hem yetersiz hemde uzun yolculuklarda süre çok uzuyor. Hibrit çok mantıklı belki yakıt tüketimini düşürmek için elektrik motorun çalışma aralığını daha hızlı yüksek km lere tasiyabilirler.

  43. Elektrik bataryaları manyetik alan demektir. Sonuçta mikro dalga fırın içinde gibiyiz. İçten yanmalı motorlar veya karışım hibritler sağlık açısından insanlar için daha iyi olduğunu düşünmekteyim.

  46. Hidrojen e neoldu?Toyota nın sio su geleceğin araçları elektrik hibrit olmayacak hidrojen olacak dedi hidrojen reaktörü üzerinde çalışılıyor du ve reaktör hidrojen üretimi deneyi ilki başarı sağlamıştı enson bence çok uzun sürmez.

  47. Çok fazla konuşmaya bence gerek yok. Herkesin bildiği gibi Sonuçta hibrit araçlar hem elektrikli hemde petrol ile çalışan bir araç. Her zaman avantajlıdır. Türkiyede elektrikli araçlar için şarz alt yapısı çok ağır işliyor. Heryerde her zaman bulunmadığı gibi Yolda kaldığında petrol ürünleri gibi bidonla takviye imkanı şimdilik görünmüyor.

    • evet, biraz öyle oldu ve yorumlardan okuduğum kadarıyla kafalar çok karışık ve bilgi sahibi olan yok denecek kadar az değil yok gibi bir şey

  50. Bence yeni bir teknoloji olmadan bu haliyle elektrikli araçlar uzun vadede bir çok sorunla karşılaşacak. En önemlisi de batarya sorunu ki bu anlattığımız kadar basit bir sorun gibi gözükmüyor. Batarya stratejik bir ürün ve bu şuanda çin gibi ülkelerin tekelinde buda güvenli değil. Bence Toyota uzun vade de haklı çıkacak ve dünya elektrikli otomobillerde farklı bir teknolojiye geçmeden şimdiki haliyle hayal kırıklığı yaşayacak…

  51. 3 takıma sponsor olup Trabzonspor a sponsor olmadığı için hiçbir zaman Toyota marka araç almayacam bir trabzonsporlu olarak ne kadar kaliteli araç uretirse uretsin

  52. Toyota hibrit araç olarak en mükembelini üretmiş ve şuanda 2017 model ilk çıkan suv modelini kullanıyorum alırken tereddüt etmiştim ama gün geçtikçe yanıldığımı anladım İyiki almışım İyiki toyatada karar vermişim yolda giderken çok rahat güvende hiseyorum artı benzini adeta kokluyor Buda bütçemi sarsmadan heryere rahatça gidebiliyorum

  53. Uzak bir gelecekte elektrikli otomobiller piyasayı ele geçirebilir. Şu an şarj süresi ve menzil en önemli ama çözülmesi nispeten kolay sayılabilecek problemler. Asıl büyük problem şarj istasyonu sayısı çok büyük yatırım yapılması gerekiyor. Şarj teknolojilerindeki gelişmeleri de devamlı yenilemelerle istasyonlarına yansıtmları gerekecek. Yaygınlaşmanın hızlanması ancak çok verimli güneş panellerinin çıkmasıyla ve bunların araba tavanlarına konmasıyla olur. İnşallah yanlış düşünüyorumdur. Çünkü bende elektrikli otomobil alamak isteyenlerdenim. Ancak alan bir akrabamın uzun yolda yaşadıkları beni engelliyor.

  56. Özel büyük bir firmada çalışıyorum. Ve buna bağlı bir çok şirket var çoğu elektrikli araç tamiri alma yapma yetkisi yok olması gerken asıl bunun eğitimi 1 kere gittim ve inanın dersi veren hocalar bile bir bilgiye sahip değil. 2.derse hiç çağırılmadık bile 20 yıldır otomotiv işiyle uğraşıyorum görüşüm şu ki biz ülke olarak elektrikli araçlara erken geçiş yaptık bunun sonu iyi değil. Bir çok meslektaşım yaralanan, ölen sakat kalanlar oldu. Bence iyi düşünmeli insanlar bir anlık hevesle yanlış seçim yapmayın araç sisteminde yakıtlı araçlar tercih edilmeli

  57. Şimdilik Dizel aracım var 100 km de 4 litre yakıyor sadece tek motor ne batarya bitti derdi ne şarj istasyonu derdi.. senede bir değiştir yağını filtresini koy mazotu devam et..sorunsuz oluşunu gelecekte aramam inşallah.. gelecek elektrikli araba diyor.. tabi ki önce sağlık çevre dünya.. bu yüzden insanoğlu temiz enerjiye muhtaç..

  59. Elektrikli araçlarda şarj sorunu şu anda en büyük sorun olarak görülüyor. Bu araçlar da içden yanmalı aracların şekline benzetilmeye çalışılıyor. Bu yaklaşımı yanlış buluyorum. Elektrikli araçlara konulacak pillerin sökülür takılır şekilde olması, yakıt istasyonlarında boş pili verip dolu pilli araca yüklenmesi şeklinde bir teknoloji sorunu çözebilecektir. En azından şarj için bekleme sorununu ortadan kalkar. Bu piller stepne gibi düşünülebilir. Uzun yolda şarj arazilirsa bezin istasyonlarinda verilecek pil değiştirme hizmetinden yararlanarak gidilecek yere varılır orada şarj işlemi yapılır

  61. Tekelcilerden ve kapitalistlerden kurtulmak çok zor o yüzden akaryakıtı araçlar, elektrikli araçlar ve hibritler birbiri içerisinde dönen hikaye, seç beğen al.
    Hava yada suyla çalışan araç lazım gerisi boş

  63. Daha 25 sene dünyanın fosil yakıtlardan vaz geçmesi zor görünüyor. Pil için üretilen hammadde lityum veya kadmiyum madenleri de dünyada kaynakları sınırlı. Tek çare su dan Hidrojen ayrıştırıp bunu yakan motorlar ile ulaşım.

  64. Adamların Hilux’u olmasa Ortadoğu’da savaş biter. Lütfen reklam fotoğraflarına da dikkat edin. Ortadoğu’da sadece ben satış yaparım diyor resmen. Üstelik fosil yakıtın merkezi olan Ortadoğuda (Savaş, çatışma,karışıklık vs) elektrik, şarj istasyonu vb herşey çok sıkıntılı olacaktır. Yani Toyota der k; Ortadoğu’da bana ihtiyaç var

  68. Merhabalar,
    2003 model Toyota Prius aracım var.Daha önce de Londra’da 2008 modelini On yıl taxi olarak kullandım ve emekliliğimde Türkiye’ye getirip İki yıl daha kullandım ve sonrasında Türkiye izin vermediği için T.C.Gümrüğüne teslim ettim.
    Elektrikli araçları bilmem.Ama Toyota Prius bence Dünyanın en ekonomik ve dayanıklı aracıdır.Aracın ekonomisi sadece yakıt bazında değil,aklınıza gelebilecek her türlü çalışan akşamlarında gözetlenebilir.
    Ayrıca şunu da söyleyeyim.77 yaşımdayım ve hayatımın 60 yılı her çeşit araç ile her çeşit Ülke yollarında ulusal ve uluslararası trafikte geçti.

  70. Eksik bir makale hazırlamışınız,Toyota nın elektrikli araçların bataryasında kullanılan,yanlış hatırlamıyorsam kobalt isimli bir mağden cinsinin,dünya üzerinde ne kadar miktarda rezerv bulunduğunu araştırmış ve bu mağdenin mevcut üretim hızında en fazla 50 yıl,tüm otomobil markalarının elektrikli araca yönelip üretim yapmaları durumunda bu mağdenin 20 yıl sonunda tükeneceği bilgisine ulaştıkları için,elektrikli araç üretmek istememeleri gayet doğal…

  71. Arkadaşlarım yolda kaldılar,kızım karanlıkta izbe bi yerde yolda kaldı,600 km gider diyorlar 300 km de bitiyor,elektro manyetik alan yaratıyor,yedek akü yok,bu yüzden hibrit arabalar elektrik+dizel araçlar (hibrit) bence daha makbul.

  72. Batarya ve menzil teknolojisi iyicene gelişip yerine oturana kadar şimdilik hibriti tercih ederim bu bir geçiş sürecidir birkaç yıl daha bekleyeceğiz öyle görünüyor

  74. Hybrid,mantıklı adam işi guvenli.kisa mesafe,avantajı farki sarz derdin ,arac yandi yolda kaldin derdi yok.bu farki ancak birebir test eden v gercek kullanici icin kacinilmaz gercektir

  75. Tüm araçlar elektrikli olsa onları şarz etmek için ne kadar elektrik üretmek lazım. Türkiye de bu elektriği üretebilecek kapasite var mı? Aynı zamanda bu elektriği üretmek için tüketilecek fosil yakıtlar çevreyi ne kadar kirletecek. Hepsinin iyice incelenip ona göre bir planlama lazım.

  76. Vatandaş olarak Toyota’yı destekliyorum Çünkü elektrikli sıkıntılı Kim ne derse desin yeni versiyon olduğu için ağırlık görülüyor ama ileride sorun çıkacak ama hep böyle değil En azından yakıt fosil de kullanıldığı için avantaj lı

  78. biz polonyada taksiciler toyotanın hibrid araçlarını kullanıyoruz burda tesla almak kolay ama pek kimse tercih etmiyor nedeni burda 2 ayda bir tesla vb elektrikli araçlar yanıyor yakıt elektrik şarj ve akü ömrü mevzusu var. Burda toyota ,honda , nissan .. bir sürü firmanın hybrid arabası var tercih sebebi batarya ömrü normalden daha uzun döngü zamanları aynı ama zırt bırt şarj olup boşalmaıyor bilgisayar kontrol ediyo 2. olarak gaza yüklenirsen 35 normal yavaşça hızlanırsan 50-60 km ye kadar elektrikli gidiyorsun sonra benzin-lpg ye geçiyor. Yakıt tüketimi oldukça düşük kalıyor.BEN Skoda Fabia ile haftada 900 zloti yakıt alıyordum şşimdi toyota prius 2005 otomatik hybrid de 400-500 maks yüklüyorum korkunç bi fark

  79. Toyota firması.kendini dünyaya göstermiş..her konuda.. doğru adımları atmış lar…. Türkiye yi on görürsek .benzin dizel sonrasında.gaz…yani..herturlu araç trafikte yürüye bilir..toyata.. güzel bir yatırım yapmış. . elektrikli.. araç üretimine.. geçme kararı alırsa da..en iyisini yaparak giriş yaparak.yoluna devam eder… kısaca.. elektrikli. Yapılan araçları bir görelim .. herkes.marka ve ülke teknoloji sini . yapsınlar..görelim.. 100.km… menzilli sunarken.. başka firmalar..belki. Toyota 2000.km..yol .diyecek.. Toyota. Yapar..kiralini.. toyata. Seviliyor sun

  81. Ben hibrit kullanıyorum
    Gayet memnunum
    İstasyon derdim yok
    Seyahat esnasında istasyon arama sıra bekleme akünün dolmasını bekleme gibi derdim yok

  87. Elektrik li arabalar daha kullanıma elverişli olduğunda, bataryalarında maliyeti düşünce geleceğin vazgeçilmezi olur diye düşünüyorum. Saygılarımla

  88. Tabi haklı çıktı. Dünyanın en çok hibrit araç satan markası Toyota. Elektrikli otomobillere şu an için ne ülkemiz nede dünya düzeni buna hazır değil. Elektrikli araçlara en iyi seçenek şu an için hibrit otomobillerdir. Toyota, Hyundai vs gibi markalar hidrojenli araçlar konusunda da çalışmalar yürütüyor. Gelecekte hidrojeni her yerde göreceğiz kullanılırken sadece otomobillerle sınırlı kalmayacak geleceğin yakıtı hidrojendir bu bir gerçektir. Toyota birşey diyorsa mutlaka vardır bir bildiği elektrikli otomobillere boşuna soğuk kalmadı Toyota. Toyota sağlam bir marka imajına, servis ağına, sorunsuzluğa sahip hibritin de tartışmasız lideri Toyota yıllardır hibrit araç üretirken ezeli rakibi Volkswagen ilk hibrit aracı Jetta hibriti 2012 yılında tanıtmıştı. https://www.ensonhaber.com/otomobil/jetta-hybridin-avrupa-promiyeri-gerceklesti-2012-11-02

    Toyota demek tecrübe demek, teknoloji ve sorunsuzluk demek. Başka hiçbir marka için böyle hiç böyle laflar duymadım!

  90. Ben elektrikli araçların çok yemyeşil doğa dostu olduğunu düşünmüyorum var olan bir çok elektirikli aracın şarj sırasında ani güç çekişlerinde pil ısınmadan dolayı patlamaları yaşadığı nı gördük biri patlayınca zincirleme hepsine yayılıyor ve maalesef kendi içinde reaksiyon olduğu için söndürme imkanımızda olmuyor. Ayrıca bu araçlarda ki manyetik alan 1w 2 w değil 100kw 150 kW gibi korkunç düzeyde ve kullanıcılar bu alana maruz kalıyorlar hepimizin çoluk çocuk buna maruz kalıyoruz ve bundan bahseden yok daha yeni oldukları içinde araştıran yok. Yüksek manyetik alana maruz kalmaktan dolayı lenfoma başta olmak üzere lösemi ve buna benzer kanser vakalarının aratabileceğini düşünüyorum. Sonuçta 150 kW lık bir manyetizma var ortada

    • Elektirikli aracim var surekli 150 kw da gitmiyorsunuz ki sadece anlik oda istege bagil istersen hiç cikmayabilirsin 100 km de 15 kw cekiyor ortalama sakin bir suruşte kaldiki yeni araclarin hepsinde manyatik alan var elektirik kablolari hertarafimizdan geciyor en guzeli reno toros o zaman az yakar cok kacar manyatik alanida yok icinden 5 tane kablo geciyor

      • Şimdi diyelim Zoe mız var motor gücü 80 kW ve bunu destekleyen pil gücü 400 V x 200A manyak bir akım… siz diyorsunuz ki ben genelde 15 kW kullanıyorum diyelimki basit hesap 20kw yani 400v x 50A bilmiyorum elektrik mühendisliği ile manyetizma ile aranız nasıl evde kullandığımız elektirik hatlarında genelde 220V x16 A normal akım hattına koyuyoruz hani klima filan takacaksak 38- 40 A sigortalar koyduğumuzda bu yeter artık diyoruz …
        50 amper ve 400 v Luk bir akımın sizin için mütevazi ama değer olarak büyük bir gücün oturduğunuz yerin 30 cm altından geçip ayak ucunuzun 30 cm önündeki kocaman bir elektirik motoruna gittiğini düşünün ki bu sizin kullandığınız mütevazi bir kW karşılığı. yani pratikte 10 tane mikrodalga fırını aynı anda çalıştırıp üstüne oturuyorsunuz ve normal diyorsunuz . Ben olsam oturmam kimseyide oturtmam hele çocuklarımı hiç oturtmam . Elimizde taşıdığımız 5v x 5a cep telefonları ulan fazla konuştuk rahatsız etmesin derken yukarıdaki değerlerin üzerine oturuyoruz resmen ailecek. Tekrar tekrar düşünülmesi gereken bir durum. hem torosuda severim bir zamanlar vardı cefakardır ve candır… Beni hiç yolda bırakmamıştır.

  91. Bence hibrit (şarj edilebilir olanları) uzun süre en iyi çözüm olabilir. Çünkü asıl problem kurulacak şarj altyapısına yetecek kadar enerji dünyada yok. .

  92. Hibrit veya fosil yakıt olayında bence büyük firmalar tamamen bağımlı bir müşteri elde etmeye çalışıyor. Şu anda bir bidon mazotu deposunda gezdirebilen birisi arıza yaşamadığı sürece hiç bir kaynağa firmaya istasyona ihtiyaç duymadan gidebiliyor. Ama son teknoloji sana 10binlik telefonu satıp yılda 5 bin fatura odemeni istiyor ve her an bir sinyale bağlı ve bağımlı olmanı istiyor. Araçlar da böyle canımı içine koyduğum aracın birileri tarafından takip ediliyor olması psikolojisini normal göremem. Ve lütfen her anımı takip edin diye tam teknolojik bir araca bir memurun 200 ay kölelik etmesini hele hiç makul bulmam. Şimdi bazıları benim free olmak yönündeki bakış açımı taş devri mantığı olarak yorumlayabilir. Ama olsun. Bence hala yılda 40bin km yi geçmeyecek birinin 10 yıllık yakıt parasını yeni teknolojiye üstelik 10 yıllık süreci ve sonrası tam netlesmemis bir alete peşin verme cesaretini çok riskli buluyorum.

  96. Hibritte kullandi toyota ve ikinci elektirikli aracimi aldimkesinlikle elektirikli arac daha mantikli bende skayvel var 500 km menzili istanbul esenlerden izmir gazi emire gittim ve hala %20 sarzim vardi evde sarz ediyorum geceleri indirimli tarifeden 85 kv bataryayi200 tl nin altinda dolduruyorum ve ben bu fiyata istanbul esenlerden cesmeye kadar gidebiliyorum hibritin sehir disinda hic bir avantajini gormedim sehir icindede hergun 200 km ustu yol yapmiyorsaniz yinede avantajli dehil direk ya fosil yakitli yada elektirikli alin ikisinide kullandim kesinlikle elektirikli ama evde sarz etmek sartiyla edebiliyorsaniz alin elektirikli disarda sarz edecekseniz avantajli degil eksileri cok olur o zaman

  97. Kesinlikle Hibrit tercihim. Ülkemize şuanki şartlarda çok erken geldi . Yeterli şarj istasyonunun olmaması . Batarya sıkıntısı ayrıca en önemli sorun da ; elektrikli araçlarda meydana gelebilecek teknik bir arızayı hem parça hemde tamir konusunda onaranilecek tecrübeli teknik personel bulunmayışı. Tabi ki hibrit, hiç sorunsuz 10 sene kellanma garantisi var.

  98. Şu anda Toyota’nın yaptığı doğru. Günümüzde her ne kadar elektrikli araçlar gündemde olsa da uzun vadede ne olacağı belli değil. Dünyada 86 milyon ton lityum rezervi olduğu tahmin edilmekte. Bu rezerv ne kadar yeterli olacak? Önümüzdeki 20-30 yıl içinde başka kaynaklara (hidrojen gibi) kayılacağını düşünüyorum.

  100. Elektrikli araç altyapısının ve gerekli destek pozisyonlarinin gelişmesi için 5 ila 10 yıl gibi bir süreye ihtiyaç var, bunu tıpkı covit aşısı gibi düşünebilirsiniz.

  101. Hibrit diyorum fosil yakıta devam etmemiz lazım elektrikli çok tehlikeli manyetik alana sebep oluyor sağlığımızı daha da çok bozacağa benziyor

  102. Elektrikli araçlar baş ağrısı yapiyomus Amerika’da elektrikli araç kullanlarin hastaneye gidiyormuş devamli bayarya sonuçta radyasyon yayıyor telefon gibi

  104. Bataryalar bir patlarsa arabadan adımını atamadan kömür olursun güzel kardeşim. Elektrikli arabalara çocukların bindirilmesi yasak olmalı demedi demeyin.

  105. Ekmeğimiz yok yemeye……….koskoca muz cumhuriyetinda yorumlara bak hizaya gel.lan oğlum makarnayı az tüketin siz kim japonya kim Avrupa’yı bitirdiniz sıra japonlaramı geldi en küçük bir örnek metroya binerken insanların birbirine saygısı var. bizler bende dahil para kazanacaz diye dotumuzu yirtiyoz…

  106. Caddelerde. Sokaklarda, yollarda egzost dumanı ile kirletilmiş hava solumak iyi bir şey midir? Yıllarca benzinde kurşun kullanarak zaten insanlar yeterince zehirlenmedi mi?

  108. Amerika bile hibrit araçların daha iyi olduğunu kendileri de söylüyor elektrikli araçların verdiği radyasyon çok fazla ve ani parlama ve yanma tehlikesi hepsinde var siz usanız tüplü bir araç mı hibrit araç mı tercih ederdiniz Tabii ki hibrit araç diyeceksiniz o zaman tüplüden farkı olmayan elektrikli araca araç tehlikesini tercih etmediniz o zaman aşikar ibret araç her zaman iyidir Japonlar da bu aklıyla kullanacak

  110. Geçenlerde okuduğum bir haber de, Toyota hibrit olarak hidrojen ve elektrik teknolojisini kullanarak ileriye dönük yatırım yapacak denilmiş… Hidrojeni de araç kendi bünyesinde üretecek. Su tankından aldığı sudan hidrojeni üretip aküleri şarj edecek… Bu teknolojiyi 2025/2030 yıllarında kullacak diye okumuştum… Bu teknoloji ile üretilen bir aracı sadece elektrikli olan bir araca tercih edebilirim.

  111. Mercedes, BMW, Audi alamıyorsan TOYOTA alacaksın diye boşuna demiyorlar. TOYOTA’da öyle bir para var ki marka bugün istese RR, Bentley, Maybach’a rakip marka da çıkartır ama TOYOTA haklı olarak risk almak istemiyor haklı olarak. TOYOTA birşey diyorsa vardır bir bildiği diğer markalara da gitsin kumda oynasın TOYOTA ve diğerleri vardır

  113. Bence elektrikli araçlara daha 10 sene vakit var.Toyota bu konuda haklı sonuna kadar hybrit ama onunda geliştirilmesi gerekiyor bence

  117. Yaa tabii ki elektrikli araçlar geleceğin arabası. Biraz daha gelişmeleri de lazım ki , olacak bu. Haa bu arada Türkiyenin TOOG arabası ne durumda. Piyasada bu kadar taleb var iken ,neden yok ortada? Piyasayı boş bırakmayın yau.

  119. Bu ara dönem ne kadar sürer,elektrikli otomobil sistemi tam manasıyla nasıl oturur,kimse bilemez. Hybrid hiç kimseye muhtaç olmadan normal benzin ve elektrik uyumu ile mükemmel bir sistem ve çok ucuza geliyor yakıt olarak. Benzinde 100 kmde 3 ortalama mükemmeldir kısa mesafeler için. Uzun yolda çok çok hızlı giderken 160 km.ye 6 ila 7 litre, 150 km.ye 5 ila 6 litre arası yakıyor. SPORT kullanım olmadan normal kullanımda yani gaz köklenmeden 130 km altı hele ki 120 km110 km ortalama ile 4 litre ile 5 litre arasında yakıyor toyota corollla hybrid sedan. Tavsiye ediyorum.

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz

© Shiftdelete.Net, İnternet Medyası ve Bilişim Muhabirleri Derneği üyesidir.
Exit mobile version