Oğuz Alper Öktem Şoförsüz Robomartı'yı Tanıttı

Merhaba,

Habere biraz detay ekleyeyim: 28 Ekim'de duyurulan RoboMartı için şirket kamera, lidar ve radarla 360 derece algılama olduğunu ve test sürüşlerinin tamamlandığını söylüyor. Ama aracı kimin ürettiği, hangi şehirde ve ne zaman yolcu taşımaya başlayacağı, ücret ve hangi izinle trafiğe çıkacağı henüz açıklanmadı. Martı Temmuz'da ABD'li Tensor ile otonom araç ortaklığı duyurmuştu. RoboMartı'nın bununla bağlantısı da resmi olarak netleşmedi.

Bence asıl belirleyici olan teknik taraftan çok mevzuat. Waymo gibi örneklerde de önce sınırlı bölgede, uzun test süreçleriyle başlandı. Yani "yakında uygulamadan çağırırız" kısmına şimdilik temkinli bakmak lazım. Somut tarih ve şehir açıklanınca daha net konuşuruz.

Oğuz Alper Öktem Martı Tag'ı basmaya çalışan taksicilerle ilgili açıklama yaptı

X gönderisi

Konunun mevzuat tarafına biraz veri ekleyeyim, çünkü "ne zaman uygulamadan çağırırız" sorusunun cevabı büyük ölçüde burada.

Türkiye'de tam otonom araçların otonom sürüş sistemine tip onayını düzenleyen yönetmelik 1 Aralık 2024 tarihli ve 32739 sayılı Resmî Gazete'de yayımlandı ve aynı gün yürürlüğe girdi. Ama bu yönetmelik aracın teknik onayını kapsıyor: belirlenmiş alanda çalışan araçlar, sabit güzergahlı araçlar ve otonom park sistemleri. Sürücüsüz bir aracın trafikte kim tarafından, hangi izinle ticari yolcu taşıyacağı bu yönetmeliğin konusu değil. Karayolları Trafik Kanunu ise sürücüyü hala aracı sevk ve idare eden kişi olarak tanımlıyor.

Yani teknik onay yolu açık, işletme tarafının kuralları ise henüz netleşmiş değil. Bu yüzden ilk adımların, dünyadaki örneklerde olduğu gibi sınırlı bir bölgede ve sabit güzergahlarda gelmesi daha olası görünüyor.

Kaynak: Resmî Gazete, 1 Aralık 2024

Taksicilerle ilgili açıklamanın linkini paylaşabilir misin? İlk denemenin hangi şehirde ve hangi güzergahta yapılmasını isterdiniz?

errorbey mevzuat tarafını anlatmış, ben işin öbür yüzüne bakayım. Şoförsüz bir araçta kaza olduğunda sorumluluğun kime ait olacağı, teknolojinin kendisinden daha çetrefilli bir soru: aracı üreten şirket mi, yazılımı geliştiren mi, filoyu işleten mi, uzaktan izleyen operatör mü? Klasik trafik düzeni direksiyondaki insanı merkeze alarak kurulmuştu; direksiyonda kimse yokken bu merkez boşalıyor.

Peki ya tam tersi? Belki de "makine hata yaparsa ne olacak" sorusunu, insan sürücülerin her gün yaptığı hatalarla karşılaştırmadan sormak adil değil. Otonom araçları savunanların tezi tam olarak bu: Hedef kusursuzluk değil, ortalama bir insan sürücüden daha güvenli olmak. Ama bunu kanıtlayacak veri ancak araçlar yola çıktıktan sonra toplanabiliyor; yani ilk yolcular bir bakıma bu kanıtın parçası oluyor.

Bursalı_Genç16'nın sorusuna dönersek: Şoförsüz bir araca binmeden önce neyi bilmek isterdiniz? Kaza istatistiklerini mi, sigortanın kimi kapsadığını mı, yoksa bir sorun anında ulaşabileceğiniz bir insan olup olmadığını mı?