Hyundai Teknik Şefinden Sektöre Batarya Ayarı: “100 kWh Fazlasıyla Yeterli!”
Otomotiv dünyasında elektrikli araçların menzilini artırmak adına adeta bir batarya büyütme yarışı yaşanırken, Güney Koreli üretici Hyundai cephesinden ezber bozan bir çıkış geldi. Porsche kökenli olan ve 2026 yılı itibarıyla Hyundai Motor Group’un teknolojik gelişiminin başına geçen Manfred Harrer, elektrikli otomobillerdeki kontrolsüz batarya büyümesini sert bir dille eleştirdi. Sektörün devlerinden BMW gibi markaların amiral gemisi modellerinde devasa bataryalara yöneldiği bir dönemde konuşan Harrer, lüks ve performans algısının pillerin büyüklüğüyle değil, mühendisliğin verimliliğiyle ölçülmesi gerektiğini vurguladı.
“Batarya Boyutlarını Sınırlandırmaya Beş Yıl Önce Başlamalıydık”
Alman teknik adamın röportajındaki en dikkat çekici noktalardan biri, otomotiv endüstrisinin menzil kaygısını yanlış bir stratejiyle çözmeye çalışması oldu. Bir Hyundai elektrikli araba modelinin asıl vaadinin “verimlilik” olması gerektiğini hatırlatan Harrer, pazarın kontrolsüzce büyümesinin araç maliyetlerini yukarı çekerek tüketiciye zarar verdiğini belirtti.
Harrer, “Bence batarya boyutlarını sınırlandırmaya beş yıl önce başlamalıydık” diyerek sektörün geç kaldığı bir öz eleştiriyi paylaştı. Günümüz teknolojisinde ve şarj altyapısında 100 kWh kapasiteli bir bataryanın binek araçlar için üst sınır olması gerektiğini ve fazlasıyla yeterli bir performans sunduğunu savunan deneyimli yönetici, daha yüksek batarya kapasitesi arayışının elektrikli otomobilleri ciddi şekilde pahalılaştırdığına ve arabaları gereksiz yere ağırlaştırdığına dikkat çekti ve büyük pillerin, elektrikli araçların en temel vaadi olan “verimlilik” ilkesine doğrudan gölge düşürdüğünü savunduğunu söyledi.
Harrer, özellikle kısa süre önce 148 kWh kapasiteli devasa bataryası ve 845 kilometreye varan menziliyle tanıtılan yeni nesil BMW iX5 modeline doğrudan göndermede bulundu. Sektörün menzil kaygısını yanlış bir mühendislikle çözmeye çalıştığını belirten Harrer, ideal elektrikli araç batarya kapasitesi için net bir sınır çizdi.
800 Volt Teknolojisi Giriş Segmentine İniyor
Büyük bataryalar yerine hızlı şarj mimarisine odaklanmayı tercih eden Hyundai, premium sınıfta başarısını kanıtlayan 800 Volt şarj altyapısını daha alt segmentlere indirmek için adeta gün sayıyor. Mühendislik ekibinin her gün bu soru üzerinde çalıştığını belirten Harrer, kompakt sınıftaki teknik sınırlamalara rağmen bu teknolojiyi standart hale getirmek istediklerini ifade etti.
Şirketin LFP (Lityum Demir Fosfat) batarya teknolojisine geçiş yaptığı ilk modeller olan Hyundai Ioniq 3 ve Kia EV2, bu stratejinin en büyük kanıtı niteliğinde. Ioniq 5 N modelinde dünya genelinde performans standartlarını belirlediklerini söyleyen Harrer, yeni pist canavarı Ioniq 6 N ile sürüş keyfini bir üst noktaya taşımayı hedeflerken, bütçe dostu Ioniq 3 gibi modellerde de direksiyon arkasındaki rejenerasyon (enerji geri kazanımı) kulakçıkları gibi sürücü odaklı mekanik çözümleri koruyacaklarının müjdesini verdi.
Yorumunuz gönderildi,
onaylandıktan sonra yayımlanacak.
Yaa bırak, 100 kWh batarya yeterliymiş falan filan…
Madem öyle düşünüyorsun, elleme rakiplerin yanlış yolda ilerlesin sen de cücük kadar bataryalı arabalar yapıp bu konuda lider ol o zaman, tutan mı var???
Verimliliğin o kadar iyiyse sen 100 kWh batarya koyarsın, otobanda 1000 km menzile ulaşırsın millet ayakta alkışlar…
Otobanda 200-300 km anca giden çöp arabalar yapıp da milletin büyük bataryalı araba yapmasına laf etmek de değişik bir kafaymış, aferin böyle devam et, sakın büyük bataryalı araba yapıp da tükürdüğünü yalama olur mu…
Aklın yolu bir. Boyut ve ağırlık artırılmadan kapasite artışı elbette olabilir ama ağırlık artışı gerçekten çok büyük bir verimlilik kaybı 0,5 ton ve üzerindeki bataryalar gerçekten gereksiz yük, bu yönde yapılan çağrıyı olumlu buldum.
€ureich çeşitli entrikalar ile sözde yükseltilmiş masalı ile fiyat şişirmek
2021 yılından bu yana 800 volt teknolojisine öncülük eden Güney Koreli otomobil devi artık bu teknolojiyi B seğmendeki elektrikli araçlarına da getirmeli.
3 yaşındaki arabanın silecek pompası bozuldu. Servis kullanıcı hatası dedi. 5 gün serviste kalacak ön tamponu sökeceğiz vs vs. Dışarıdaki usta 5 dakika sonra tamir etti ve servisin koyduğu antifriz filtreyi tıkamış sadece çay parası at tamam dedi. Bmw yi eleştirirken kendinize baksanız iyi olur
Batarya bir tık buyutulmeli ama öyle bir sistem yapılmalı ki araç hareket ederken kendini sarz etmeli 4 tekerden ila elektrik istasyonuna girmeye gerek yok veya olmamalı böylelikle menzil de uzamış olur
20kwh dan fazlası saçma. 1500kg az araçlara 3silindirli, 2tondan az araçlara 1500cc,2ton dan ağır araçlara 2l benzinli motor koy olur. Yerli araçlara 0 vergiyle, sadece elektrikli olabilir…
250 300 km yetiyomus. arkadaslarin modellerini bekliyoruz.
Otoban için büyük batarya iyi olur.Bu arabaların 105 den sonra ki tüketim değeri ciddi artıyor.Ayrıca bu işin kışıda var.Kışın bataryalar net %30 daha az gidiyor ister ısı pompası olsun ister olmasın fark etmiyor direkt %30 daha az gidiyorlar.
MG4 51 KW modelini kullanıyorum 53 bin KM’de uzun yol yılda 6-7 defa yaparım.Daha büyük batarya değilde daha yüksek şarj isterdim.Çünkü 2 saatte bir zaten 10-15 dk duruyorsunuz ayrıca TR de 100 üstü gitmekte pek akıl karı değil zaten ceza yazıyorlar(otoban hariç-otobanada pahalı diye zaten girmiyorum).Bana kalırsa verimlilik daha önemli uzun yolda yazın 14,5-15 civarı tüketim değerleri görüyorum.Sonuçta 20-25 KW kimse tüketmesini istemez daha çok menzil yapıcam diye…
Bir elektrikli araba kullanıcısı olarak olayın mantığını hala çözememişler. Elektrikli arabada Menzil önemli değildir. şarj süresi önemlidir. togg kullanıcısıyım. Şehir içinde 450 kilometre civarında Menzil verir şehirler arası 350 400 arası çok basarsan çok basma dediğim -140 150 gidersem 300’e yakın bir Menzil verir. Ama İşin garip tarafı bundan önceki aracım benzinliydi o da aynı menzili veriyordu. O zaman sorun ne İkisi de aşağı yukarı aynı Menzil veriyor. Aslında sorun Menzil değil şarj süresi . eski Arabam 5 dakikada doluyordu deposu ama bu araba yarım saatten alıyor arada 25 dakikalık bir fark var Dolayısıyla firmalar bataryayı büyütmeye değil hızlı şarjı sorunu çözmeli 5 dakikada şarj edersen konu zaten kapanır. Şarj istasyonu bulur musun ….binlerce şarj istasyonu var Türkiye’de her yer şarj istasyonu artık uygulamasını indirip bakabilirsiniz o zaten sorun değil.geçen bolu highway d,nlenme tesisine girdim maşallah sarj şehri kurmuşlar. Daha yeni uzun yola çıktım 1000kilometrelik. Basarak giderim öyle affetmem yavaş yavaş gitmeyi sevmem 300 kilometre civarında Menzil verdi uzun Menzil aracım. E zaten 300 kilometre Bir ben yarım saat mola veriyordum Normalde bu zaten daha fazla gidemem yoruluyorum ve o Yarım saatte de zaten Tekrar doldu yola devam Dolayısıyla sorun ne Bu gereksiz takıntı ne. Bu tip konuları açılınca hemen bazı tipler çıkar der ki…… olur mu abi ben arabaya bindime bin kilometre durmadan gideceğim…. Nah gidersin. Sallama Nereye gidiyorsun Cenazeye mi yetişiyorsun.
Elektrikli araba kullananların ortak görüşü şudur …kim olursa olsun. Elektrikli arabadan sonra asla içten yanmalı diğer arabalara artık Dönemem. Aşağı yukarı hepsi aynı cümleyi kurar. Çünkü o konfora o rahatlığa o güce performansa alıştıkdan sonra artık o saçma sapan eski teknoloji arabaları kimse Dönmek İstemez. Elektrikli araba kullanan insanların genelde arayışı şudur… elektrikli arabamı sattıktan sonra sıradaki hangi elektrikli Arabayı alacağım. Kısacası zaten İçten yanmalı arabalar yakında Hakkın rahmetine kavuşacak Ama bu işi kesin olarak sağlayacak şey şarj sürelerinin kısalması şarj süreleri şöyle 5 dakika gibi düşerse ki zaten oraya doğru bir gidiş var artık bir Allah’ın kulu gidip de benzinli mazotlu arabayla uğraşmaz.
Düşünsenize BMW bir araç yapmış 400 kilometre menzili olsun ama full şarj süresi 5 dakika. O zaman menzili Niye artıracaksın ki arabayı niye ağırlaştıracaksın zaten 5 dakikada oluyor 400 kilometrede neredeyse iki büyükşehir arası yol
Hyundai’den şaşırtıcı bir açıklama olmuş, BMW’nin durumunu da görmüş olduk.. devam etsinler bakalım :)))
Bu açıklamaların hemen hemen hepsi marketing. Üreticiler bir yaklaşım benimsiyor, sonra da teknik olarak alternatifleri kötülemeye çalışıyor. Toyota’nın elektrikli arabalara karşı kampanyaları gibi.
Daha yüksek kapasite daha az derin deşarj demek, bu da daha uzun pil dayanımı demek. Aynı müşterilere daha sık araba satmak isteyen firmalar bunu tercih etmiyor. Ülkesine göre değişse de kışın 400-500km üstü gidebilen araçların olması bizim ülkenin gerçeği. Tek mola 600-700km gidebilmek ihtiyaç, gittiğimiz yerde 100 km gidebilmek de. 200-300 yeterli gelebilir ama bayramlar gib topluca yola çıkılan tatil gerçekliğimiz var. Uzun yolda +100 km ötedeki ilçede şarj etmek durumunda kalabileceğimiz durumlar sıkça yaşanıyor.
eleştireceğine daha iyisini yapsana
Bunlara da ne oluyorsa
Sana ne ya
Adam 100 yapar 150 yapar
İşine baksana sen
Hyundai bak sen yaptığı iş birlikleri nerelere getirmiş bunları dün e kadar içinde motor olan tenekeler üretiyorlardı israil le düşe kalka ortamda söz sahibi olmuşlar
Yok gereksiz zaten. Hem pahalı, hem kendi ağırlığını taşıyor, hem de şarjı daha sıkıntılı soğutması ısıtması.
Önemli olan 800V‘dan 1000v’a geçmesi
Ya arabam i20 2017 model otomatik yeni i20 vb modellere bakıyorum berbat bı strateji var. Sen daha Bluelink bile vermediğin ülkeler var önce elindekileri kaliteli yap ki .
Bu mantikla bakarsak bir aracin 120km ustunde hiz yapmasida gereksiz 🙂
Hücre sayısı arttığında arıza ve yangın olasılığı da yükselmez mi?
Hyundai’i batırır bu manfred. Truva atı Stephen Elop v2.0
Hyundai ile bmw nin musteri kitlesi farkli . Daha buyuk batarya bile koysalar okeyim.BMW lux arac uretiyor elektirikli aracda surekli saga cek 20 30 dk sarj et konforlu degil.
Aşırı bir menzil sunabilse bu bataryaya da tamam denir. 140 küsür kw/h batarya ile 800 küsür km sunmak çok garip. Önce motoru daha verimli yapmak lazım. Tesla önceliğini buna verdi ve şuan çok iyi bir durumda. Aynı batarya muhtemelen model y veya x de olsa menzilde rekora oynarmış. Avrupalı üreticiler daha elektrikli dünyasında doğru bir rota belirleyemediler. Bmw yine bence aralarında iyi bir durumda. Görece verimli bir motoru var ama kendi içlerinde bakınca. Kore çin ve tesla gibi rakiplerin yanında hala yolları var.
Daha uzun menzil için başka seçenek yoksa BMW doğru yapıyor bence
Hyundai sen önce adam gibi araba yapmayı öğren sen kimsin hyundai? Hyundai akıl vereceğine önce işini adam gibi yapmayı öğrensin BMW’nin kıçı kırık hyundai’nin aklına ihtiyacı yok. Hyundai’de akıl hiç yok. Tr’de kullanıcılarına Bluelink sunmayan markaya bak sen. BMW doğru olanı yapıyor sanane BMW’den kıçı kırık hyundai? Düne kadar araçlarının yüzüne bakan yoktu kalkmış ona buna akıl vermeye kalkıyor hyundai de bu kafa varken daha çok batar
Büyük batarya uzun süre kullanılır, bazı işlere maydanoz olunmasın, sebebi telefon şarjından biliyorum şarj cihazı yetersiz güçte ne oluyor bir telefon ısınıyor ikincisi şarj cihazı inanılmaz ısınıyor batarya ve şarj cihazı adeta dalga geçiyor buda batarya için olumsuz etkiler oluşturuyor, batarya büyüdüğü zaman batarya yangını azalır hücreler arasında geçimsizlik biter, hem korkuyorlar hem işleri çözemiyorlar
Çok doğru ve yerinde bir açıklama… Batarya büyüdükçe otomobil ağırlaşıyor, maliyeti de yükseliyor… Ağır otomobilin de batarya/menzil oranı oldukça aşağılara iniyor… Bu nedenle verimlilik diye bir şey kalmıyor.
BMW en akıllısını ve doğrusunu yapıyor. Hyundai o kadar iyi biliyorsan sen daha iyisini yap tutan mı var? Hyundai önce müşterilerinin mağdur etmemeyi öğrensin hyundai önce kendini sorgulasın belki aklı başına gelir. Hyundai de bunu anlayacak akıl ve beyin yok. BMW, hyundai’yi tiye bile almaz şeyine bile takmaz hyundai her zaman ki gibi yine boş konuşuyor. BMW ile hyundai’nin müşteri pörtföyü çok farklı. Birisi premium araç üretiyor ötekisi halk otomobili üretiyor yani zıt kutuplar. BMW doğru yolda ilerliyor hyundai ne derse desin boş. Hyundai de nerede hata yapıyorum diye kendini sorgularsa doğru yolu bulur yoksa hyundai’nin hiçbir geleceği yok