Lüksün yeni simgesi Genesis GV60 Magma tanıtıldı!
Hyundai’nin lüks bölümü Genesis, hızla büyüyen yüksek performanslı elektrikli araç (EV) segmentine iddialı bir giriş yapıyor. Karşınızda, markanın on yıllık “lüks yüksek performans” hamlesinin başlangıcını işaret eden premium crossover’ın üretim versiyonu, Genesis GV60 Magma. Bu GV60, günlük işler için tasarlanmış sessiz ve nazik bir EV olmaktan uzak, bunun yerine pist yeteneklerine sahip güçlü bir makine.
641 Beygir Gücü ve Hızlanma Canavarı
GV60 Magma, biri ön ve diğeri arka aks üzerinde olmak üzere iki elektrik motoruyla çalışan dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatıldı. Bu çift motorlu kurulum, normal sürüşte etkileyici bir 601 beygir gücü (448 kW) ve 740 Nm tork sağlıyor.
Ancak, bir video oyunundaki gizli güçlendirme gibi, sürücü bir “Boost Modu” düğmesine basarak maksimum çıkışı 15 saniye boyunca 641 beygir gücüne (478 kW) ve 790 Nm torka yükseltebiliyor. Launch Control sistemi etkinleştirildiğinde, bu yüksek performanslı GV60, durduğu yerden 200 km/saat hıza sadece 10,9 saniyede fırlayabiliyor. Azami hızı ise 264 km/saat olarak belirtiliyor.
Genesis, daha agresif bir duruş ve daha iyi yol tutuşu için aracı alçaltıp genişletti. Standart GV60’a kıyasla, Magma 20 mm daha yere yakın. Çamurluk uzantıları aracı genişletirken, bu uzantılar 275 mm lastiklerle sarılı özel 21 inç dövme jantlara ev sahipliği yapıyor. Bu jantların arkasında ise ciddi durma gücü için büyük çaplı fren diskleri ve monoblok kaliperler yer alıyor.
Süspansiyon sistemi de tamamen elden geçirilerek, aracın viraj alma yeteneğini geliştirmek için geometri ve yalpalama merkezi ayarlandı. Eklenen Elektronik Kontrol Süspansiyonu (ECS), günlük sürüş konforu ile zorlu sürüşlerdeki kararlı yol tutuş arasında iyi bir denge kurmaya yardımcı oluyor.
Yüksek performanslı kuzenleri Hyundai Ioniq 5 N ve Kia EV6 GT gibi, Genesis GV60 Magma da sürüş deneyimini daha ilgi çekici hale getiren özelliklerle geliyor:
- Sanal Vites Değiştirme (VGS): Motorun torkunu ve rejeneratif frenlemeyi ayarlayarak geleneksel bir araçta vites değiştirme hissini simüle eden bir sistem. Deneyimi tamamlamak için motor seslerini bile ekliyor.
- Drift Modu: Piste çıkmayı seven sürücüler için tasarlanan bu özel mod, güç dağıtımını ve arka elektronik sınırlı kaymalı diferansiyeli değiştirerek aracı daha çok arkadan çekişli hale getiriyor ve sürücünün aracı kolayca kaydırmasına yardımcı oluyor.
Kabin, Magma’nın sportif niyetlerini yansıtırken, lüks hissini koruyor. Spor koltuklar, kapı panelleri ve orta konsol Chamude adı verilen süet benzeri bir malzemeyle kaplı. İç mekân, turuncu ve gri dikişlerle zenginleştirilmiş, düğme ve anahtarlarda ise koyu metal ve siyah parlak kaplamalar kullanılmış.
Dijital gösterge panelinde, motor ve batarya sıcaklıkları, araç hızı ve G-kuvveti ölçümleri gibi temel performans verilerini gösteren üç daireli bir düzenlemeye sahip özel bir Magma Modu bulunuyor.
Genesis, henüz batarya kapasitesini veya resmi sürüş menzilini doğrulamadı, ancak Magma versiyonu Ioniq 5 N ve Ioniq 6 N ile aynı temeli kullandığından, büyük ihtimalle aynı 84 kWh batarya paketini kullanacak. Ioniq 5 N’in EPA tahmini menzili 356 km civarında olup, sportif GV60’ın da benzer rakamlar sunması bekleniyor. Magma’nın, güçlü bir 350 kW DC hızlı şarj cihazına bağlandığında bataryasını %10’dan %80’e yaklaşık 18 dakikada şarj edebileceği belirtiliyor.
Genesis GV60 Magma, ilk olarak önümüzdeki yılın başlarında kendi ana pazarı olan Güney Kore’ye ulaşacak. Kuzey Amerika ve Avrupa, bu ateşli crossover’ı 2026’nın ilerleyen dönemlerinde showroomlarda görecek. Fiyatlandırmaya gelince, Hyundai ve Kia’daki kuzenlerinden daha pahalı olmasını bekleyebiliriz.
Yorumunuz gönderildi,
onaylandıktan sonra yayımlanacak.
Genesis favori markam. Hyundai Grubu çok başarılı işlere imza atmaya devam ediyor (Genesis, Kia, Ioniq) markalarıyla her segmentte üstüne koyarak ilerliyor. Hyundai’nin kar marjı VW’i geçmiş durumda
Genesis Ekibi
Bentley Continental GT ve C-6 Chevrolet Corvette’in eski tasarımcısı SangYup Lee , tasarım başkanı
Lamborghini’nin eski tasarım başkanı Filippo Perini, baş tasarımcı
BMW M performans bölümünün eski başkanı Albert Biermann, performans geliştirme ve yüksek performanslı araçlardan sorumlu başkan yardımcısı
BMW’nin eski geliştirme lideri Fayez Rahman, mimari geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı
Škoda ve Volkswagen’in eski tasarımcısı Andrea Jensen , renk ve döşemeden sorumludur.
Genesis’in başarısı asla tesadüf değil. Genesis ülkemize gelmesini istediğim markalardan biri gelsede milletimiz otomobil görse
Siz birde GV70, GV80, G70, G80, G90’ı görün
Hyundai’yi tebrik ediyorum şimdi diğerleri düşünsün
Emre bey Japonlardan Toyota, Honda, Mazda, Lexus, İnfiniti, Korelilerden Hyundai, Kia, Genesis Almanlardan Mercedes, Porsche, Audi favorilerim. Amerikalılardan ise Cadillac ve Lincoln’ü tek geçerim
Hyundai son 20 yılda kendini inanılmaz geliştirdi rakipleri kaliteyi düşürürken Hyundai sürekli kaliteyi, teknolojiyi vs üstüne koyarak ilerledi ikinciliği çoktan haketti Hyundai Grubu (Ioniq, Genesis, Kia) markalarıyla da inovasyon anlamında da fark yaratmayı başardı
Hyundai artık eski Hyundai değil bu gerçeği artık herkes kabul etmek zorunda
Hyundai’nin VW’den daha iyi ve kaliteli otomobiller ürettiğini düşünüyorum
VW bulunduğu konumu asla haketmiyor
İkincilik en çok Hyundai’ye yakışıyor VW’e değil
Emre bey Hyundai sadece kar marjı olarak değil marka değeri olarakta VW’ni geçmiş durumda. Hyundai’nin premium markası Genesis’te Luc Donckerwolke’yi unutmuşsunuz daha önceden Peter Schreyer’le birlikte çalışıyorlardı. Peter Schreyer
ile Luc Donckerwolke Hyundai ve Kia’ya ruh karakter kazandırdılar adeta çağ atlattılar. O dönem üretilen Genesis ve Hyundai modellerine bakarsanız net şekilde farkındalık yarattıkları ortada. Peter Schreyer ve Luc Donckerwolke Hyundai’ye (Genesis, Kia, Ioniq) Hyundai yapan isimler oldular. Süper ötesi tasarımları Hyundai teknolojisi ve kalitesiyle de birleşince marka evrim geçirdi VW’nin CEO’su Martin Winterkorn’da fuarda i30’u incelerken yakalanmıştı. Hyundai istese bu kadar güzel reklam yapamazdı Hyundai’de Martin Winterkorn’ sayesinde güzel bir reklam yapmış oldu
Burak bey
Porsche bile Hyundai’den övgüyle bahsediyorsa Tr’deki cahil ahmaklara çenesini kapamak düşüyor 20 yılda Hyundai’deki değişimi Görmeyen kördür
Emre bey hemfikiriz
Hyundai’nin VW’den daha iyi ve kaliteli otomobiller ürettiğini düşünüyorum
Hyundai kendini çok geliştirdi ve çağa ile teknolojiye çabuk ayak uydurabilen bir marka
Elektrifikasyona Tesla ile birlikte en erken geçen markalardan biridir Hyundai
Doğru yönetim ve stratejiyle de birleşince Hyundai VW’i her türlü sollamış durumda
VW artık sadece adı kaldı kendi yok
ABD, Orta Doğu ve Çin’de VW’nin esamesi bile okunmuyor
Japon ve Korelilerin üstünlüğü açıkça görülüyor
VW maliyeti düşürüp, kalitesinden ödün verirken, fabrika kapatıp, işçi çıkarıp, yazılım ve binbir türlü sorunla uğraşırken
Hyundai kalite ve teknolojisini sürekli olarak arttırmaya devam ediyor
VW’nin bünyesi altında 12 marka varken ana marka dahil hepsi zarar açıklarken
Hyundai sürekli kar açıklıyor
Nasıl ki VW eski VW değilse
Hyundai de artık eski Hyundai değil
Bu gerçeği tüm dünya gibi kabul etmek zorundalar etmseler bile Hyundai’ye saygı duymak zorundalar
Burak bey
Gelecek Japonya, Kore ve Çin’de
Adamlarda parada var teknolojide var
Üstelik bunu daha ucuza yapıyorlar
Bu yüzden VW dahil bütün üreticiler
Yatırımlarını Çin’e kaydırmış durumda
Ülkemizde model olarak satılan Jetta
Misal Çin’de ayrı bir marka olarak satılıyor
Emre bey VW durağan bir döneme girmiş durumda
Bunu zaten sıkıcı ve kalitesinden uzak otomobillerine baktığınız zaman rahat bir şekilde anlıyorsunuz
VW’nin artık eski kalitesinden çok uzaklaştığını görüyorsunuz
Yazılımı, güncellemesi, gibi birçok sorunla
Boğuşuyor VW maliyeti düşürmek için
VW’nin yatırımını Çin’e kaydırıyor ki
Biz yapamadık bare sen yap biz satalım
Mantığı ile hareket ettiğini görüyoruz ki
VW’nin ticari başarısının %50’sini Çin pazarı oluşturuyor haliyle VW Çin’e daha fazla önem veriyor
ABD’dan sonra en büyük pazar Çin pazarıdır
Markaların bu pazarlara daha fazla önem vermesi gayet normaldir
Herkesin kendi anavatanın da üstün olduğu göze çarpıyor
Çinliler Çin’de Japonlar Japonya’da Korelilerin ise Kore pazarında üstünlükleri var
Bildiğim kadarıyla Çin’de satışlarda
BYD, Toyota ve VW şeklinde takip ediyor
VW’nin FAW-SAIC ile Çin’de ortakları var
Devlet kontrölündeki şirketlerde fabrikaları var
Buda VW’ni diğer markalardan ayıran bir diğer faktör
Burak bey
VW elindeki lüks markaları satacak
Başka çareleri yok
VW çağ dışı sıkıcı demode otomobiller Üretmeye devam ettiği sürece Hyundai’nin daha çok gerisinde kalmaya devam edecektir Sizin gibi düşünüyorum Hyundai VW’den açık ve net şekilde daha iyi ve kaliteli otomobiller üretiyor Üstelik bunu sorunsuz ve uzun ömürlülükle yapıyor VW kendisini yenilemediği sürece sadece Hyundai’nin değil Çinliler dahil hepsinin gerisinde kalacaktır Hyundai kendini sürekli yenileyerek geliştiren bir marka Geçtiğimiz günlerde Hyundai’nin premium markası Genesis Porsche’yi geride bırakarak “En İyi Lüks Otomobil Markası” seçildi Hyundai’nin nerden nereye geldiğinin göstergesi zaten Genesis markası da ülkemizde satılmıyor Tr de otomobilden anlayan patronlar Ve iş adamları Tr de Genesis ve Lexus kullanıyorlar Malum saçma sapan vergi sistemi Tr de herşeyi bozuyor Hyundai’de lüks markası Genesis’i getiremiyor Tr pazarına gelsede Lexus’un durumuna düşer Tr pazarında harcanır gider Tr de otomobil kültürü oluşmadan Genesis’i Tr pazarına getirmek yanlış olur